Nous avons connu des tarifs prohibitifs avec la téléphonie, et aujourd'hui?
Depuis de nombreuses années, la SNCF mobilité et leur entité iDTGV réfléchissent à une offre illimitée comme pour les abonnements internets pour des raisons de marketing strict. Leur DAF (leur directeur financier et les services associes) indique les limites économiques et légales de l'offre. Ils définissent un ratio de bénéfice et lance ensuite la mise en production.
Difficile après 2 ans de croire, qu'ils viennent de s'apercevoir de pertes abyssales et de l'illégalité de l'offre.
Ils reconnaissent d'ailleurs dans des courriers à des élus que c'est une réussite et que l'offre est tout ce qu'il y a de plus légale!
Le but est de ne pas perdre de l'argent tout en souhaitant optimiser le remplissage des trains.
Une offre marketing sans tenir compte des situations qui 'ont généré les usages de cette offre, la rendant indispensable, d'autant plus que la SNCF mobilité y gagne de l'argent.
L iDTGV devient quasi plein, l'annonce dans chaque rame, les déclinaisons marketing du haut de la voiture 15, habituent les autres usagers à ce type d'offres et les renforce par les affichages sur les portes coulissantes, les appuie-têtes.
Première année, le bilan indique que l'offre est rentable, et une deuxième année est validée.
Fin de deuxième année, 446 mille voyages, un prix payé moyen par voyage d' une trentaine d euros, 1,8 voyage par mois en moyenne pour les 10.000 posséceurs de la carte. Le bilan est positif et est annoncé comme un succés.
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Conclusion :
Pourquoi vouloir moins. Alors qu'en l'état, des trains sont remplis et les finances dans le vert? (cf les derniers bilans communiqués)
Les TGV SNCF par contre sont loin de faire le plein, à peine 50%
Alors pourquoi supprimer les iDTGV sans transfert sur les TGV de la SNCF?
Que dire du trés faibles taux de remplissage dans les TER?
A cela plusieurs raisons:
Sorti du chapeau, on dirait du Juppe qui cherche à atteindre ces millions d'habitants pour rentrer dans le clubs des grandes villes, là il s'agit d'atteindre le milliard de recette, objectif magique de marketeur.
Rappelons que iDTGV avait été créé pour fragiliser les syndicats de cheminot, sous couvert d une concurrence ouverte avec le privé, une privatisation pouvant à long terme s'envisagér. En Angleterre, ce fut fait, le réseau ferré est aujourd'hui en piteux état.
Créer des services est peu coûteux, mais créer une infrastructure l'est, et l'ensemencer est la bonne réponse pour développer l'entreprenariat et solidifier les réseaux par des rencontres plus fréquentes.
Cependant personne ne veut payer! voir le développement du très haut débit ou l'indigence du réseau électrique, après moi le déluge!
Autre facteur, la livraison prochaine de la LGV sur bordeaux qui réduit le temps pour se rendre à Bordeaux, faisant sortir cette destination des grilles iDTFvsSB car devenu trop proche ?
La sncf va se retrouver seul
Or le service public se doit de répondre aux besoins des citoyens, pas de les susciter encore moins de les créer.
Alors vendre une offre pour les parents, TGVMAX, en leur faisant espérer que ceux-ci viendront régulièrement les voir, s'ils leur donnent un pass?
Commentaire trivial, les gamins vont aller voir ailleurs, et les parents vont perdre 80€/mois de revenu sur leur salaires ou retraites, ... un marché de 40 000 dupes par manque de places alloués sur les rames.
Que ce soit l'ensemble de la population qui veut plus de mobilité,que ce soit le tissus économique qui réclame de meilleures infrastructures et aspirent à leurs meilleures utilisations, que ce soit les objectifs de résultat, tout impose la continuation de la carte, l'extension au plus grand nombre et la diminution de son coût comme la diminution du coût du dernier kilomètre dans une offre intégré quasi gratuite .
Cependant il n'en reste pas moins vrai que beaucoup de points d'amélioration sont à apporter, train de nuit sur les lignes TGV, fréquence et horaires, ponctualité, nettoyage des rames. Prises électriques, WiFi à bord sans mettre de cerveau au grill. Et pendant les trajets, animations, formations, ..
Donc non, nous n'avons pas à lâcher mais à revendiquer pour un meilleur service et des prestations de qualité pour un coût moindre en baisse significative. 50€.
C'est la mutualisation des besoins qui rend l'operation bénéficiaire, la segmenter c'est en perdre tout les bénéfices pour le transporteur, que ce soit la SNCF, un groupe différent ou le groupe de transport multimodale que nous pourrions réaliser car blablacar, user, rbandb,..c est nous et en nous regroupant nous pourrions dès 2018 proposer les services pour nous tous, adaptés à nos différents usages.
CristalS lance un groupe de réflexion.
Toi.en attendant, tu peux déjà signé la pétition et la diffuser autour de toi (tweet #TransportModiqueQualité #TMQ